Algúns de vós enviáronme historias sobre a rampla de evacuación de emerxencia que caeu accidentalmente un 767-300 de United Airlines antes de aterrar no aeroporto O'Hare de Chicago o luns pola tarde.Este será un artigo máis técnico, pero primeiro entendamos como sucede algo así.Alguén abriu realmente a porta da saída de emerxencia?Polo momento, é un misterio.
O 17 de xullo de 2023, o voo UA12, o voo 767-300 de United Airlines que voaba de Zúric (ZRH) a Chicago (ORD), perdeu o seu tobogán de evacuación de emerxencia mentres se achegaba ao aeroporto internacional O'Hare de Chicago.O piloto e os asistentes de voo a bordo non parecían saber que se perdera a aeronave, xa que o persoal de mantemento notouse ao chegar.
Pero os residentes do bloque 4700 de North Chester en Chicago deben ter notado algo: o seu día foi interrompido de súpeto por un ruxido forte.O desprendemento de terra alcanzou o tellado de Patrick DeWitt, danando o tellado antes de deslizarse cara abaixo e no seu xardín traseiro.
Poucas horas despois, os traballadores de United Airlines en uniforme militar comezaron a montalo.Un portavoz de United compartiu:
"Puxemos en contacto coa FAA inmediatamente e estamos a traballar cos nosos equipos para comprender mellor as circunstancias deste caso".
Entón, como pasou en primeiro lugar?A resposta pode estar na forma única de que os carrís de saída das ás do 767 se almacenan no exterior da aeronave e non no interior das portas.
O Boeing 767 ten escaleiras aéreas na parte traseira interior de cada á para facilitar a evacuación dos pasaxeiros a través das saídas situadas por riba da á en caso de emerxencia.O despregamento da corredera iníciase abrindo a escotilla de saída dende o interior.O movemento de apertura do teito solar activa un interruptor eléctrico que simultaneamente (1) activa un relé para poñer a terra calquera comando de posición enviado ao actuador principal do controlador de potencia do spoiler hidráulico e (2) activa o actuador de bloqueo do spoiler xirando o spoiler interior.posición inferior.Despois dun atraso de dous segundos (desde a actuación do actuador do spoiler), actívase o actuador de liberación do pestillo.O actuador de apertura do pestillo desbloquea a porta da escotilla de escape e acciona o actuador de apertura da porta situado dentro da porta de escape.O tellado corredizo con conxunto de placa de selado deslizante para a evacuación xira cara a fóra por medio dun accionamento.Cando se abre a porta, a conexión mecánica á botella de alta presión fai que se libere o gas para inflar a corredera.
Pero teña en conta a letra negra.Cando está amartillado, abrir a saída por riba da á fai que o parafuso se despregue.Entón, que está pasando aquí?Se é así, a cabina está realmente fóra do circuito?
Ou é posible que a persiana caera dalgún xeito (porque non se abriu) e a porta de saída non se abriu realmente?
Cando ocorreu un incidente similar nun Delta 767 en 2019, resultou que o fluxo de aire rompeu a persiana, pero neste caso a persiana abriuse.
O luns, un Boeing 767 de United Airlines estrelouse contra unha rampla de saída de emerxencia mentres se achegaba a ORD.Aínda que houbo informes de danos materiais, non houbo informes de feridos.
Seguiremos esta historia para obter actualizacións da FAA e United para explicar mellor como pasou isto.Ata agora, cales son as teorías?Os pasaxeiros poden abrir parcialmente as portas de saída laterais?
Matthew é un ávido viaxeiro que chama a Los Ángeles a súa casa.Cada ano percorre máis de 200.000 quilómetros por vía aérea e visita máis de 135 países.Traballando na industria da aviación e como consultor de viaxes, Matthew apareceu nos principais medios de comunicación de todo o mundo e usa o seu blog Live and Let's Fly para compartir as últimas noticias da industria da aviación, revisións de programas de viaxeiros frecuentes e informes detallados sobre as súas actividades. ..viaxe polo mundo.
A frase en negriña do informe de Canadá podería ser a resposta: "Un movemento de apertura do teito solar acciona un interruptor eléctrico e simultaneamente (1) acciona un relé para poñer a terra calquera comando de posición enviado á unidade principal do controlador de potencia do alerón hidráulico e (2) ) Activa o actuador de bloqueo do spoiler para xirar o spoiler interior á posición inferior.Despois dun atraso de dous segundos (activación do spoiler), a liberación do pestillo acciona.
Asumindo que algún curtocircuíto ou outro fallo eléctrico desencadea a secuencia, a secuencia activa o obturador da rampla do mesmo xeito que se abre unha escotilla.Quizais o piloto recibiu algún tipo de erro ou aviso de spoiler e (se o recibiu) decidiu continuar aterrando.Ao parecer, no chan era obvio que o grupo de parafusos estaba despregado, quizais ata os pasaxeiros da á o observaron.
Delta Airlines estivo involucrada nun incidente similar en 2019?Se existe Delta, entón United tamén debería existir.Se non hai Delta, Unulated tampouco debería ser.
Que di o mellor CEO da industria sobre a xestión da mellor compañía aérea do mundo coa mellor flota, rede, comida e bebida?Normalmente non pode manter a boca pechada!
Don A – Exactamente.Se só fora STFU e dirixise a compañía aérea, podería facelo mellor.Obviamente é un tipo moi intelixente.
Estou nervioso por voar co United... Hai moito tempo que non voo con eles sen demora debido a un problema técnico do que me decatei máis tarde.Non teño dúbida de que están a facer o mantemento programado necesario, pero por algún motivo os meus avións do United están a avariar constantemente.O que non inspira confianza nas súas listas.Tamén me fixo pensar na seguridade dun xeito ao que non estou afeito.
© document.write(new Date().getFullYear()) Vive e voa.Todos os dereitos reservados.O uso non autorizado e/ou a copia deste material sen o permiso expreso por escrito do autor e/ou propietario deste sitio está estrictamente prohibido.Poderán utilizarse fragmentos e referencias sempre que se faga un recoñecemento completo e claro e se dea unha indicación adecuada e específica do contido orixinal.
Hora de publicación: 09-08-2023